לחץ על האלקטרוניקה ברכבים
התנאים בתוך מנועי הרכבים המודרניים הופכים להיות קיצוניים יותר ויותר. אם אתם מבדקים אלקטרוניקה כיום, אתם יודעים שבדיקות חום רגילות כבר לא מספיקות.
לכן אנו משתמשים במנורות אינפרא-אדום בעלות עוצמת קרינה גבוהה. ניתן לחשוב על זה כעל “מתקפת חום” ממוקדת. במקום להכניס את כל הרכיבים לתנור ולחכות שהאוויר יתחמם, מנורות האינפרא-אדום שולחות אנרגיה חום ישירות אל הפלטה האלקטרונית או אל המארז שלה. כך ניתן להפעיל לחץ על הרכיבים החשובים בלבד, מבלי להפוך את כל חדר הבדיקות לסאונה.
למה חשובה החום הגבוה?
כשמנסים לחקות טמפרטורות גבוהות בתוך המנוע, אי אפשר להרשות לעצמנו לחכות. אנו משתמשים במנורות בעלות יחס עוצמה-אורך גבוה, כיוון שהן פועלות מהר מאוד.
קרינת האינפרא-אדום הקצרה לא נשארת רק על הפנים החיצוניים של הרכיבים; היא חודרת לתוכם. היא פוגעת במעגלים החשמליים כמעט מיידית. אנו מכווננים את המתח והעוצמה של המנורות כך שניתן יהיה להגיע לטמפרטורות הרצויות בתוך שניות בלבד. אין יותר צורך בזמן המתנה ארוך. פשוט להפעיל את המנורה, ומיד יש חום במקום הרצוי.
הפרטים הטכניים: קוורץ וחיבורים
אנו בונים את המנורות האלה מקוורץ בעל טוהר גבוה. אך אנו לא משאירים אותו כפי שהוא – לצורך שימוש ברכבים, אנו מוסיפים לעתים ציפויים מיוחדים לקוורץ, כדי לשנות את ספקטרום הקרינה. כך החום נראה יותר כמו קרינת שמש אמיתית או חום של מנוע.
יש גם את נושא החיבורים – זו הנקודה בה אנשים בדרך כלל עושים טעויות. אנו משתמשים בחיבורים מסוג R7 או SK15, בהתאם לכמות המקום הזמין. חיבורים אלה יכולים לעמוד בזרם גבוה מבלי להישרף.
חשוב לציין: אם אתם מעבירים יותר מ-2000 וואט דרך מנורה אחת, עליכם לבדוק את החיבורים שלכם. אם הם לא מתאימים לעוצמת החום הזו, החיבורים יישרפו הרבה לפני שהמנורה תישרף. וזו בעיה שאף אחד לא רוצה לטפל בה.
הפשרות
אמנם קרינת האינפרא-אדום בעלת עוצמה גבוהה היא כלי חזק מאוד, אך היא לא מושלמת. היא יוצרת גרדיינט תרמי חזק מאוד – המקום שמתחת למנורה סובל מחום גבוה, בעוד שהקצוות נשארים קרים יחסית.
כדי לפתור בעיה זו, כדאי להזיז את הרכיבים או להשתמש במחזירי קרינה כדי לפזר את החום בצורה שווה יותר.
עוד דבר חשוב: מנורות אלה דורשות הרבה אנרגיה. ודאו שמקור החשמל שלכם יכול לעמוד בעומס הזה. אחרת, תצטרכו לבזבז את הזמן שלכם על תיקון המפסקים, במקום לבצע את הבדיקות.