自動車用電子部品の耐久試験
現代の自動車のエンジンルーム内では、状況はますます過酷になっています。今日、電子部品をテストする場合、従来の加熱試験だけでは不十分です。
そのため、私たちは特殊な短波長赤外線ランプを使用します。これはまるで「熱による集中攻撃」のようなものです。コンベクションオーブンに部品を入れて空気が温まるのを待つ代わりに、赤外線ランプは直接PCBやハウジングに熱エネルギーを照射します。そうすれば、実際に重要な部分だけに負荷をかけることができ、テスト室全体をサウナのようにする必要もありません。
「速い」加熱が重要な理由
エンジンルームの最高温度を再現しようとすると、待っている暇はありません。私たちは、高出力で高速に動作するランプを使用します。
短波長赤外線は表面だけでなく、内部にも浸透します。ほぼ瞬時に内部の回路に到達します。電圧や出力を調整することで、数秒以内に目標の温度に到達できます。もう「加熱時間」の遅延などありません。スイッチを切っただけで、すぐに高温環境になります。
詳細：石英とコネクタ
これらのランプは高純度の石英で作られています。しかし、そのままでは使えません。自動車用としては、発光スペクトルを変えるために特別なコーティングを施します。これにより、熱が実際の太陽光やエンジンの熱に近づきます。
次に配線です。ここがよく間違えられる部分です。スペースに応じてR7やSK15のコネクタを使用します。これらは高電流に耐えられるからです。
注意点：もし1本のランプで2000W以上の電力を供給する場合は、ソケットの耐久性を確認してください。そうでないと、ランプよりも先にコネクタが壊れてしまいます。それは誰もが処理したくない状況です。
片面性
高強度の赤外線は非常に強力ですが、完璧ではありません。非常に急激な温度勾配が生じます。つまり、ランプの真下の部分は大きな負荷を受けますが、周辺部分は比較的低温のままです。
これを解決するには、サンプルを回転させたり、反射板を使って熱を均等に分散させる必要があります。
最後に、これらのランプは大量の電力を消費します。電源装置がその急激な電流に対応できるかを確認してください。そうでないと、テストを行う代わりにブレーカーの再設定に時間を費やすことになります。