Перевірка того, чи можуть ваші автомобільні ПЛК справді витримувати високі температури
Будемо чесні: простір усередині автомобіля є справжнім кошмаром для електронники. Між двигуном та системами керування акумулятором ПЛК фактично знаходяться в „печі“. Щоб переконатися, що плата не вийде з ладу вже при перших проявах спеки, ми використовуємо цифрові нагрівальні установки з спеціальними інфрачервоними лампами.
Це не звичайні нагрівачі. Ми створюємо їх так, щоб вони досягали саме тих температур, які існують всередині автомобіля.
Чому ми використовуємо інфрачервоне світло замість звичайних печей
Ми використовуємо короткохвильові інфрачервоні емітери через одну просту причину – швидкість. У конвекційній печі потрібно спочатку нагріти всій повітря у приміщенні, що займає багато часу. Інфрачервоне світло ж передає енергію безпосередньо на поверхню ПЛК. Це дуже швидко.
Під час проектування ми приділяємо увагу співвідношенню потужності на кожен сантиметр. Таким чином ми можемо досягти потрібної температури, не нагріваючи всю камеру для тестування. Це допомагає зберегти прохолоду навколо плати та уникати проблем.
Обладнання, яке ми використовуємо
У більшості наших пристроїв використовуються кварцово-галогенні трубки. Кварц захищає філамент від високих температур, а галогенний цикл запобігає темнінню скла з часом. Ми зазвичай під’єднуємо їх за допомогою контакторів типу R7 чи SK15 – це дозволяє уникнути проблем під час роботи пристрою.
Є ще один трюк: ми часто покриваємо трубки спеціальним шаром. Це дозволяє енергії проникати не лише через поверхню, а й через захисний шар, до самих мідних шарів плати. Саме там відбувається справжнє тестування.
Проблемні моменти
Інфрачервоні емітери високої потужності є потужними, але вони можуть бути нестабільними. Якщо лампа знаходиться занадто близько до ПЛК, виникають проблеми. Це може призвести до пошкодження плати. Щоб уникнути цього, потрібна система контролю, яка буде реагувати миттєво. Ми використовуємо швидкі системи керування та точні термопари, щоб підтримувати температуру в межах ±2°C. Це вимагає певних коректувань, але це єдиний спосіб отримати надійні результати.