Vyzkoušení elektroniky v autě pomocí speciálních IR lamp
Buďme upřímní: vnitřek automobilu je pro elektroniku opravdu drsné prostředí. Mezi spalujícím sluncem na palubní desce a ohnivým teplem motorové komory musí komponenty v podstatě bojovat o svůj život. Proto vyrábíme speciální krátkovlnné infračervené (IR) lampy. Pokud jste už někdy použili konvekční troubu, víte, jak to funguje – zahříváte vzduch a ten poté zahřívá danou součástku. Je to ale pomalé. Naše IR lampy jsou jiné – působí přímo na povrch součástky. Je to rychlé. Opravdu rychlé.
Správné dosažení teploty
Pokud chcete napodobit podmínky na palubní desce v červenci, potřebujete velkou sílu ohřevu. Mluvíme o vysokém výkonu a přesném napětí, aby bylo teplo rovnoměrně rozloženo po celé povrchu. Když do malého prostoru vpustíte více než 2000 W energie, nárůst teploty je téměř okamžitý. Cílovou teplotu dosáhnete během sekund, ne minut. Jen abychom vás varovali: takový výkon vyvíjí velký nátlak na zdroj napájení. Ujistěte se, že váš obvod dokáže zvládnout tento nápor, jinak budete mít problémy.
Komponenty použité v našich lampách
Pro výrobu trubic používáme křemenné sklo vysoké čistoty. Proč? Protože standardní sklo by se při takovém teplotním zatížení prostě deformovalo nebo prasklo. Na lampy také přidáváme speciální povlaky. Ty mění spektrum světla tak, aby vznikala iluze slunečního tepla nebo tepla odpovídajícího průmyslovým standardům. Kromě toho používáme odolné konektory. Při dlouhodobých testech tohle není to poslední, co chcete – totiž poškozené kontakty, které by zastavily váš pokrok.
Zjištění bodu selhání
Zde to začíná být zajímavé. Tyto lampy umístíme do komory určené k testování odolnosti, abychom zjistili přesně, kde začne PCB selhávat nebo kdy se plastové pouzdro začne deformovat. Úpravou vzdálenosti a času můžeme v podstatě simulovat roky opotřebení během několika týdnů. A protože infračervené teplo působí směrem, můžete být kreativní. Můžete zahřívat jednu stranu modulu, zatímco druhou stranu necháte chladnou. Tím vznikne ta samá tepelná napětí, která se vyskytují při skutečné jízdě. Je to nejlepší způsob, jak zjistit opotřebení spojů nebo posun komponent předtím, než se vůbec dostanou do montážní linky.