Someter a pruebas extremas los equipos electrónicos del automóvil con lámparas IR personalizadas
Seamos honestos: el interior de un automóvil es un lugar extremadamente hostil para los equipos electrónicos. Entre el calor intenso del tablero de mandos y el calor sofocante del compartimento del motor, los componentes tienen que luchar por sobrevivir.
Por eso creamos lámparas IR de onda corta personalizadas. Si ya has usado un horno de convección, sabrás cómo funciona: se calienta el aire, y este a su vez calienta los componentes. Pero es un proceso lento. Nuestras lámparas IR son diferentes: calientan directamente la superficie de los componentes. Es rápido. Muy rápido.
Lograr el calor adecuado
Si quieres imitar las condiciones de calor que existen en el tablero de mandos durante el mes de julio, necesitas mucha potencia. Hablamos de altos vatios y voltajes precisos, para que el calor se distribuya uniformemente por toda la superficie.
Cuando introduces más de 2000 vatios en un espacio reducido, el calentamiento es casi instantáneo. Se alcanza la temperatura deseada en segundos, no en minutos. Pero ten en cuenta que esa cantidad de energía genera mucha presión sobre el sistema de alimentación eléctrica. Asegúrate de que tu circuito pueda soportar ese aumento repentino de carga, o tendrás problemas.
Los componentes utilizados
Utilizamos vidrio de cuarzo de alta pureza para las lámparas. ¿Por qué? Porque el vidrio estándar se deforma o se rompe bajo este tipo de estrés térmico.
También aplicamos recubrimientos especiales en las lámparas. Estos recubrimientos modifican el espectro de luz, de modo que simule el calor solar o la temperatura ambiente requerida según los estándares industriales. Además, utilizamos conectores resistentes. Cuando realizas pruebas de resistencia durante días seguidos, lo último que quieres es que algún punto de contacto se dañe y interfiera con el funcionamiento del equipo.
Encontrar el límite de resistencia
Aquí es donde las cosas se vuelven interesantes. Se colocan estas lámparas en una cámara de pruebas para determinar exactamente dónde falla un PCB o dónde comienza a deformarse la carcasa de plástico. Al ajustar la distancia y el tiempo de exposición, se puede simular años de desgaste en unas pocas semanas.
Y como el calor IR es direccional, se puede ser creativo. Se puede calentar un lado del módulo mientras se mantiene frío el otro lado. Esto crea la tensión térmica que existe en las condiciones reales de conducción. Es la mejor manera de detectar fatiga en las uniones soldadas o desviaciones en los componentes, incluso antes de que estos lleguen a la línea de ensamblaje.