להכריח את הרכיבים האלקטרוניים של הרכב לעבוד תחת לחץ – באמצעות פנסי אינפרא-אדום מותאמים אישית
בואו נהיה כנים: החלק הפנימי של הרכב הוא סביבה קשה מאוד עבור רכיבים אלקטרוניים. בין השמש החמה שפוגעת בדשבורד לבין החום העצום שנוצר באזור המנוע, הרכיבים שלכם נאלצים להילחם על חייהם.
לכן אנו מייצרים פנסי אינפרא-אדום מותאמים אישית. אם כבר השתמשתם בתנור חום, אתם יודעים איך זה עובד – מחממים את האוויר, והאוויר מחמם את הרכיבים. זה איטי מאוד. פנסי האינפרא-אדום שלנו שונים – הם פוגעים ישירות בפני השטח של הרכיבים.
זה מהיר. מאוד מהיר.
לשלוט בחום בצורה נכונה
אם רוצים לחקות את התנאים בדשבורד בחודש יולי, צריך כוח חום גדול. אנו מדברים על מתח חשמלי גבוה ועוצמת חום מדויקת, כדי שהחום יהיה אחיד על כל שטח הרכיבים.
כשמזרימים 2000 וואט ויותר לחלל קטן, החימום קורה במהירות. מגיעים לטמפרטורה הרצויה תוך שניות, ולא דקות. עם זאת, חשוב לזכור שכוח חום כזה יוצר לחץ גדול על מערכת החשמל של הרכב. ודאו שהמעגלים החשמליים שלכם יכולים לעמוד בעומס הזה, אחרת תצטרכו להתמודד עם בעיות רבות.
הרכיבים שמאחורי הקלעים
אנו משתמשים בזכוכית קוורץ באיכות גבוהה לייצור הפנסים. למה? כי זכוכית רגילה עלולה להתעוות או להישבר תחת לחץ תרמי כזה.
אנו גם מוסיפים ציפויים מיוחדים לפנסים. ציפויים אלו משנים את ספ�קטרום האור, כך שהחום יהיה דומה לחום השמש או לחום הסביבתי הנדרש לפי התקנים התעשייתיים. בנוסף, אנו משתמשים בחיבורים איכותיים. כשעורכים בדיקות לאורך ימים רבים, הדבר האחרון שרוצים הוא שנקודות החיבור יישרפו ויפגעו בתהליך הייצור.
למצוא את נקודת השבירה
זה החלק המעניין. אנו מכניסים את הפנסים לחדר בדיקות, כדי לגלות בדיוק איפה הרכיבים נשברים או המארזים הפלסטיים מתעוותים.
על ידי שינוי המרחק והזמן, ניתן לחקות שנים של שחיקה בתוך מספר שבועות בלבד.
ומכיוון שחום האינפרא-אדום הוא כיווני, ניתן להיות יצירתיים – ניתן לחמם רק צד אחד של הרכיב, בעוד הצד השני נשאר קר. כך נוצרת מתח תרמי, דומה לזה שקיים בנהיגה האמיתית. זו הדרך הטובה ביותר לגלות בעיות בחיבורים או ברכיבים, לפני שהם נכנסים לשלב הייצור.