Протестирование электронных компонентов автомобиля с помощью специальных инфракрасных ламп
Честно говоря, внутри автомобиля условия для электронных компонентов крайне сложные. Под действием жаркого солнца на приборной панели и высокой температуры в двигательном отсеке компоненты просто борются за свою жизнь.
Поэтому мы создаем специальные инфракрасные лампы с коротковолновым излучением. Если вы когда-либо использовали конвекционную печь, то знаете, что происходит: воздух нагревается, а затем он нагревает сам компонент. Этот процесс медленный. Наши инфракрасные лампы работают иначе – они напрямую воздействуют на поверхность компонента.
Это быстро. Очень быстро.
Как правильно регулировать температуру
Если вы хотите имитировать условия, существующие на приборной панели в июле, вам потребуется большая мощность. Речь идет о высоком напряжении и мощности, чтобы температура была одинаковой по всей поверхности компонента.
Когда вы подаете мощность в 2000 Вт и более в небольшое пространство, нагрев происходит почти мгновенно. Вы достигаете нужной температуры за несколько секунд, а не минут. Но имейте в виду: такая мощность создает большую нагрузку на блок питания. Убедитесь, что ваша электросхема может справиться с этим напором, иначе у вас будут серьезные проблемы.
Компоненты, используемые в лампах
Мы используем кварцевое стекло высокой чистоты для изготовления ламп. Почему? Потому что обычное стекло может деформироваться или треснуть под такими тепловыми нагрузками.
Кроме того, мы добавляем на лампы специальные покрытия. Они изменяют спектр света, чтобы он имитировал солнечное тепло или температуру, необходимую согласно производственным стандартам. Также мы используем прочные разъемы. Когда проводятся испытания в течение нескольких дней подряд, последнее, чего вы хотите, – это повреждение контактных точек, что может прервать процесс испытаний.
Определение предела прочности
Здесь все становится интересным. Мы помещаем лампы в специальную камеру для испытаний, чтобы определить точку, в которой печатная плата начинает разрушаться или пластиковый корпус деформируется.
Изменяя расстояние и время воздействия тепла, можно имитировать эффект многолетней эксплуатации за несколько недель.
А поскольку инфракрасное излучение имеет направленный характер, можно использовать его для более точного контроля. Например, можно нагревать одну сторону модуля, оставляя другую сторону прохладной. Это создает ту самую тепловую нагрузку, которая возникает при реальной эксплуатации автомобиля. Это лучший способ обнаружения износа контактных точек или деформации компонентов еще до того, как они попадут на конвейер.