Як протестувати електроніку автомобіля за допомогою спеціальних інфрачервоних ламп
Будемо чесні: внутрішня частина автомобіля – це жорсткі умови для електроніки. Під дією спекотного сонця на панелі приладів та високої температури в двигунному відсіку компоненти фактично борються за своє існування.
Саме тому ми створюємо спеціальні інфрачервоні лампи короткої довжини хвилі. Якщо ви коли-небудь користувалися конвекційною піччю, то знаєте, як це працює – повітря нагрівається, а потім нагріває об’єкт. Цей процес є повільним. Наші ж лампи працюють інакше – вони безпосередньо нагрівають поверхню компонентів.
Це швидко. Дуже швидко.
Правильне регулювання температури
Якщо ви хочете створити умови, схожі на ті, що панують на панелі приладів у липні, вам потрібна велика потужність. Мова йде про високу потужність та точну напругу, щоб температура була однаковою по всій поверхні.
Коли ви подаєте понад 2000 Вт у невеликий простір, нагрів відбувається майже миттєво. Ви досягаєте бажаної температури за кілька секунд, а не хвилин. Однак слід пам’ятати, що така потужність сильно навантажує джерело живлення. Убедіться, що ваша електроніка може витримати це навантаження, інакше у вас будуть проблеми.
Компоненти, які використовуються
Ми використовуємо кварцове скло високої чистоти для виготовлення ламп. Чому? Тому що звичайне скло може деформуватися чи тріскатися під таким тепловим навантаженням.
Крім того, ми наносимо на лампи спеціальні покриття. Вони змінюють спектр світла, щоб створити умови, схожі на сонячне тепло чи температуру, необхідну згідно з промисловими стандартами. Також ми використовуємо міцні з’єднувачі. Під час тривалих випробувань останнє, що вам потрібно, – це зношення контактних точок, яке може зупинити процес тестування.
Визначення меж прочності
Це саме те, що робить процес тестування цікавим. Ми поміщаємо ці лампи в спеціальну камеру, щоб з’ясувати, коли саме PCB починає деформуватися чи пластиковий корпус починає тріскатися.
Змінюючи відстань та час дії ламп, можна імітувати ефект багаторічного використання протягом кількох тижнів.
А оскільки інфрачервоне тепло є напрямленим, можна бути креативними. Можна нагрівати одну сторону модуля, залишаючи іншу сторону прохолодною. Це створює тепловий напругу, схожу на ту, яка існує під час реальної їзди. Це найкращий спосіб виявити проблеми з припаяннями чи деформацією компонентів ще до того, як вони потраплять на конвеєр.